Армейское предназначение этой машины видно, что называется, невооруженным глазом. И если до «настоящего полковника» VW Iltis со всей очевидностью недотягивает — размеры подкачали, то звание «обер-лейтенанта» этому внедорожнику можно присвоить без всяких колебаний. Для начала немного истории… В ноябре 1975 года командование бундесвера решило, что не пристало бравым немецким «зульдатенам» ездить на заокеанских внедорожниках. Разработка новой машины была поручена концерну Volkswagen. Техническим заданием были оговорены следующие параметры: грузоподъемность 500 кг, максимальная скорость 100 км/ч, способность преодолевать уклоны до 60 градусов и водные преграды глубиной до полуметра.
Иженеры фирмы наморщили свой «сумрачный германский гений» и… создали один из самых интересных легких внедорожников, информирует портал http://mir4avto.ru. Впрочем,«фольксвагеновским» конструкторам было от чего отталкиваться — у фирмы уже был опыт разработки легких внедорожных автомобилей для армии. В этой связи можно вспомнить и прошедшие испытания войной знаменитые «кюбельвагены», и «швиммвагены» Typ 82, 181, 182, и выпускавшийся в пятидесятые годы фирмой DKW внедорожник Munga. Так вот, в силу имеющегося опыта на VW считали, что будущая машина… во-первых, не должна быть отягощена всякими там неразрезными балками мостов (только полностью независимые подвески). Во-вторых, внедорожник должен быть максимально унифицирован с уже существующими легковыми моделями. И, в-третьих, нужно было добиться максимально возможной надежности всей конструкции. Так, собственно, и родился герой нашего сегодняшнего рассказа — Iltis, что в переводе с немецкого означает… «хорек».
Комментарий владельца автомобиля: Скадин Владимир Евгеньевич
Машина эта попала ко мне, в сущности, случайно. Увидел объявление в газете «Подмосковье Плюс», поехал посмотреть, мне машинка понравилась, и я ее купил. А в нагрузку мне дали еще одну такую же, на ходу, но битую — на запчасти. Но я ее, естественно, восстановил, так что в семье у меня теперь два «Ильтиса». Я родом с Урала, и регулярно, каждый год, езжу туда в отпуск. Дороги там не самые лучшие, вот мне и хотелось купить недорогой и надежный внедорожник. Машина у меня уже скоро четыре года, и пока в ней ничего не ломалось. Колодки только меняю, масло и фильтры. Зимой, правда, я езжу мало — работа у меня рядом с домом, так что хожу пешком. Но если мне все же надо куда-нибудь поехать, то проблем никаких не возникает. Электрика на ней армейская, 24 вольта, так что в любой мороз машина заводится отлично, и отопитель мощный. Масло лью импортное, полусинтентику. Обслуживать ее очень удобно, ко всем агрегатам отличный доступ. Единственное, что мне в этой машине не очень нравится — это обзорность. Кстати, когда я ее купил, боковых зеркал не было, а ездить без них совсем неуютно. Родные достать не удалось, но я вышел из положения — прикрутил уазовские. Но все равно на дороге я стараюсь резких маневров не делать, и перестраиваюсь только убедившись, что никто не помешает. На дороге машина ведет себя отлично. Я, когда на Урал еду, держу крейсерскую скорость 90, так расход получается меньше 10 литров, но если надо обогнать тягач, то достаточно нажать на газ, и машина легко разгоняется до 120. И еще не очень удобно багаж грузить — задний борт-то не откидывается. Но, как сказал один из персонажей фильма «В джазе только девушки» — у всех свои недостатки.
